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人口的快速增長,給人類社會帶來哪些問題

生態(tài)破壞、環(huán)境污染嚴(yán)重 人口過多、增長過快超過了生態(tài)環(huán)境的承載能力，并且人口素質(zhì)無法得到進(jìn)一步的提升，進(jìn)而引發(fā)環(huán)境污染、生態(tài)環(huán)境被人類活動所破壞。住房、就業(yè)、教育等社會問題突出 人口過多、增長過快實(shí)質(zhì)主要表現(xiàn)為人口再生產(chǎn)與物質(zhì)資料再生產(chǎn)的失調(diào)，人口增長超過經(jīng)濟(jì)增長而出現(xiàn)人口過剩。

資源消費(fèi)增加，對環(huán)境造成很大壓力。人口增長使淡水、森林、耕地和能源等一些自然資源逐步減少，但是人類對這些資源的需求是在不斷的增加。那么過量使用和開采自然資源必然對自然生態(tài)環(huán)境造成破壞，使自然環(huán)境環(huán)境日益惡化。如人口增會使生物多樣性減少、氣候發(fā)生變化(大氣污染更加嚴(yán)重)。

環(huán)境破壞：人口增長對環(huán)境構(gòu)成壓力。過度開發(fā)和污染導(dǎo)致森林砍伐、水源污染、氣候變化等問題。這些問題不僅影響人類生存條件，也對生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重破壞。社會問題：人口過多可能引發(fā)社會問題，如住房、交通和教育資源不足，導(dǎo)致社會不公、貧富差距擴(kuò)大和教育機(jī)會不均等。

簡而言之：人口增長過快，不僅會造成交通堵塞、居住條件差、就業(yè)困難、饑餓貧困等問題，還會造成環(huán)境污染加劇，生態(tài)環(huán)境惡化，森林、草原、耕地等各類土地資源以及水資源、礦產(chǎn)資源等自然資源數(shù)量的減少(特別是人均擁有量銳減)等一系列問題。

怎么計算汽車的平均油耗?

汽車平均油耗的計算公式為：總耗油量÷里程數(shù)每公里的耗油量灌平高速今日油價，也就是汽車平均油耗(單位：L/100km)。

實(shí)際計算一百公里油耗的方法：X/100=50/600灌平高速今日油價， X是灌平高速今日油價我們所求的實(shí)際百公里油耗，等式右邊是車輛行駛600公里所消耗的油耗50L。解方程，X=50×100/600 答案： X≈33 所以該車實(shí)際百公里油耗約33L。

百公里油耗=一定油量的體積（升）÷該油量下汽車可行駛的路程（公里）×100 例如：一輛汽車消耗A升燃油的情況下行駛了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。

車輛油耗的計算公式是車輛的百公里油耗×當(dāng)前的油價÷100=每公里車輛的油耗比如，駕駛車輛行駛100公里，消耗的燃油是8升，當(dāng)前的油價是9元，那么套入公式，用8×9÷100=072，就可以得出車輛一公里的油耗是072元了。

灌平高速今日油價我們知道，汽車的油耗=耗油量/行駛公里數(shù)，單位為L/100km。如果我們往空油箱里加了300塊錢的汽油，一共跑了500公里，按照汽油每升為7元錢算的話，就可以得到汽車的平均油耗為5L/100km了。關(guān)于汽車省油的幾個小方法：開車時要勻速駕駛，避免急剎急停。移走車內(nèi)不用的物品，減輕車重。

汽車油耗的計算方法： 方法一：百公里油耗=消耗掉的油量÷行駛里程×100。 方法二：加油量除以行駛的距離再乘以100，就是百公里的油耗。 方法三：利用加油金額除以行駛里程+油價，得出的結(jié)果就是百公里油耗。

高速列車的武廣高鐵

月13日，中鐵八局與德國海特坎普戴爾曼哈尼爾有限責(zé)任公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目武漢工程試驗(yàn)段，試驗(yàn)段位于武漢市江夏區(qū)五里界鎮(zhèn)與烏龍泉鎮(zhèn)之間，長276公里，目的是逐步探索高速客運(yùn)線路建設(shè)情況，掌握高速客運(yùn)技術(shù)，增加我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路建設(shè)技術(shù)。工程總工期24個月。

武廣高鐵主要經(jīng)過的列車站包括：武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、韶關(guān)站、清遠(yuǎn)站、廣州北站和廣州南站。武廣高鐵，即武漢至廣州高速鐵路，是中國大陸四縱四橫高速鐵路網(wǎng)主骨架京廣高速鐵路的重要組成部分。

武廣高速鐵路采用的是中國北車集團(tuán)唐山車輛制造廠和青島四方車輛制造廠生產(chǎn)的CRH3與CRH2-C型動車組，這兩種型號的高速列車（動車組）設(shè)計時速均為350KM/H，CRH3型動車組已經(jīng)在京津城際高速鐵路上安全運(yùn)營一年，沒有出現(xiàn)安全事故。

武廣高鐵副總工程師曾小林介紹說，這一客運(yùn)新干線的列車運(yùn)行間隔達(dá)到了3分鐘，為充分提高其利用水平，我國還在世界上首創(chuàng)了先進(jìn)的本線時速350公里高速列車與跨線時速250公里列車共線運(yùn)行模式。

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